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周末影市《水形物语》PK《古墓丽影》

2019-05-25 19:21 来源:浙江在线

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来源:温州网–温州都市报作者:朱斌2019-05-25 07:22:00
百度 责编:郭妍汐、海外编辑部

  温州网讯 温州市域铁路S2线一期工程定于今天正式开工,这是继S1线2013年开工之后,我市开工建设的第二条市域铁路。

  S2线一期工程全长62.945公里,起于乐清城东街道下塘,止于瑞安市东山街道,计划总工期4.5年。

  设车站20座,平均站间距约3公里

  S2线一期设车站20座,分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站、人民路站,其中机场站为地下站,其余均为高架站,平均站间距3公里。市民可在灵昆站和机场站换乘S1线,未来在瑞安的人民路站换乘S3线。

  该项目隧道总长9.331公里,包含1座长4.355公里的过江隧道,高架线长52.448公里,地面线(含山岭隧道)1.863公里,桥隧比为99.21%。

  另外,S2线远期还将延伸至乐清雁荡山,远期工程设车站5个,为雁荡山站、清江站、南塘站、虹桥站、天成站。

  “S1线与S2线,就好像一只飞向东海的海鸥,引领温州飞向海洋经济时代。”对于两条市域线的作用,市铁投集团总经理郑华这样评价。

  在黄华与灵昆间,建铁路隧道从水底穿越瓯江北口

  根据最早的方案,瓯江北口大桥计划采取“三桥合一”模式建造,使得甬台温高速公路复线、市域铁路S2线和南金公路,通过同一桥位,分上下两层,跨江而建。

  此后经过多方比对,专家认为“两桥一隧”的方案,即S2线以铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口,虽然会延长建设总周期,但在技术难度、维修养护、风险控制、建设管理经验等方面更有优势。

  根据省发改委新近批复的市域铁路S2线一期工程可行性研究报告,水下过江的方案得以确定。市域铁路S2线在乐清黄华至灵昆之间,将采用铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口。S2线因此有望成为我市首条水下隧道。

  据介绍,过江隧道大致呈U形,最深处位于江底以下约40米土层。隧道将采用单洞双线+隔墙结构方案,即往返轨道均铺设在同一隧道内,并在两者中间设隔墙,安全疏散平台则布置在中间隔墙的两侧。

  市铁投集团总工办有关负责人透露,该过江隧道横截面为圆形,直径约14米,其四周为混凝土加固,对承重能力要求特别严格,以防止可能存在的变形和沉降,并有严密的防水设计。

  在瓯江口钻出水面后要立即攀上高架桥

  根据市域铁路S2线的线位走向,其以水下隧道穿越瓯江北口后,需要立刻从地下“钻”出,并快速爬升,与S1线并线,以桥梁方式通过瓯江南口。灵昆岛西侧的南北距离并不大,S2线如何在短时间内从地下攀上高架,并实现平稳过渡,不至于让乘客有不舒适的感觉?

  市铁投集团总工办有关人士介绍,该段是S2线一期最具特色的代表性区间。经过机场站后,S1线与S2线一南一北,并线通过灵昆特大桥,又一路向东,S1线开始抬升,S2线开始降低高度,两条市域线会在到达灵昆站之前的某处形成“立交桥式”的交叉。此后,S1线继续以高架形式通往灵昆岛内,而S2线则一头钻入地下。

  该人士进一步解释,S2线在灵昆岛内有近似S形的造型,在岛内的实际区间还是比较长的。虽然S2线在瓯江北口和南口“一上一下”,爬坡的陡峭程度要略微大于其他轨道区间,但是并没有人们想象的那么猛烈,也不影响乘坐的舒适度。

  全程控制在一小时内设计时速140公里

  《温州市综合交通规划》提出,城市轨道交通发展目标为:主城中心区与大都市核心区最远片区中心间的出行时间控制在1小时以内。

  根据实际调研,目前从温州中心城区至瑞安城区乘坐快速大巴的时间约为1个小时,乘坐出租车或自驾约需50分钟;如果从瑞安城区前往雁荡山,乘坐旅游大巴或自驾车则接近1.5小时。

  如果将S2线跑完全程的时间控制在1小时,再考虑S2线通过换乘S1线机场站至中心城区温州站时间约30分钟,那么S2线人民路站至机场站的时间也只需30分钟。因此,市铁投集团将S2线的设计时速定在140公里,比S1线的120公里还要快。

  另外还需要考虑的是,由于S2线远期运营距离较长,如果和S1线一样“站站停”,全程需要约84分钟,远高于1小时以内的时间目标值。因此根据设计,S2线将增加开行“大站快车”,即列车仅在几个大站间停车上下客。

  采用市域动车组

  车头造型借鉴海豚的特征曲线

  为了节省投资,满足线网互联互通要求,S2线仍将采用与S1线相同的车辆——市域动车组。

  据市铁投集团运营分公司相关技术人员介绍,市域动车组的车头造型借鉴海豚的特征曲线,而非铁路动车的“子弹头”模样。车厢延伸波纹特征,采用河流、近海、远海的不同蓝色,意在体现温州由近海走向深海、走向世界的美好愿景。

  与S1线类似,市域铁路S2线的运营列车也采用初期4辆编组,为2动2拖,即两厢动力车和两厢无动力车。其中头尾带驾驶室的车厢为无动力车,中间的两列为动力车。远期则计划采用6辆编组。

  座位采用横排与纵排结合的方式布局,可满足不同乘客需求。每节车厢48个座位,其中横向座位(即乘客面朝或背朝车辆运行方向)共分8排,每侧各两座,共32个座位;纵向座位(乘客面朝车厢两侧)有16个,每侧8座。

  座椅采用不锈钢材质,坐垫和靠背配有弧度设计。采用横排座位时,左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米,可容纳两名成人并排通过。

  每节车厢设有6扇宽2.4米、高1米的窗户,采用双层钢化玻璃制造,可起到隔音、隔热作用。6个19寸的液晶显示屏呈两侧斜对称分布在车厢,可播放广告、电视节目等,也可显示到站信息。两节车厢连接处上方,安装一块LED显示屏,显示到站信息等内容。

  空调送风,采用孔板送风模式,即天花板上有很多小孔,凉风从小孔均匀吹出,可避免横排送风设计的缺陷。车门具备防夹功能,若夹住厚度2.5厘米以上的物件系统会发出警报,然后自动打开。每一扇车门的上方,均安装有一个以跑马灯形式显示的动态地图,并可指示到站开门方向。

  S3线开通后,将形成“环大罗山”轨道交通圈

  市域铁路S1线尚在建设中,S2线为何又要开工?郑华表示,尽快实施S2线项目,是实现城市总体规划、促进城镇化发展战略的需要,也能让市域铁路早日成网,方便市民出行。

  众所周知,温州市区范围狭小,人口密集,城市土地资源紧张,城市交通日益拥堵,在一定程度上影响了城市经济的进一步高速发展。如果说贯穿市区、东西走向的市域铁路S1线,是将城市发展引向东海,那么沿海南北走向的市域铁路S2线,则可快速联系中心城区、瓯江口新城和乐清、瑞安,其建设对缩短老城区、新城与乐清、瑞安及外部组团的时空距离,促进沿线土地资源的合理利用、均衡城市用地结构、促进城乡一体化发展,最终形成城市空间的合理布局具有非常重要的作用。

  郑华说,根据市委、市政府大力发展“湾区经济”的精神,即在城市东部需要建设重大的公共交通基础设施,以支持当地的经济发展,也需要S2线作为支撑。

  “成网的轨道交通,才能真正发挥作用。”郑华认为,S2线一旦建成,将于先期通车的S1线相联成网,迈出了市域铁路“编制成网”的第一步。未来S3线开通,温州市域铁路即可形成“环大罗山”轨道交通圈,成为温州“一主两副三极多点”大都市区空间布局纽带,引领温州新型城镇化之路。

  沿线将打造一批城市综合体,工程建设大力引入社会资本

  通过带动沿线土地开发利用,从而引导城市发展,是轨道交通的一大功能。与S1线一样,S2线沿线土地综合开发,也是项目建设的一大课题。

  据市铁投集团介绍,由于线位所经过的区域不同,S2线沿线土地开发规模要远大于S1线。S2线将打造一批“城市综合体”,拓宽优化城市发展空间,创新城市空间组织形式,提升区域整体竞争力,形成市域铁路交通与城市规划建设相互促进的良性循环。通过土地综合开发增加收益,用于弥补城际轨道交通项目运营的资金缺口,提高线路运营的经济性,反哺轨道交通建设。

  2019-05-25,针对市域铁路S1线发起的幸福轨道股份增资扩股一期募集,开始接受社会资本。个人认购起点1万元,税后年收益率6%等优惠政策,吸引市民争相认购。2019-05-25,15亿元的资金募集任务提前3个月完成。

  S2线的资金筹措,是否也会借鉴S1线的这一做法?市铁投集团透露,截至目前,S2线暂没有类似计划。不过,S2线的建设将继续发挥政府引导作用,大力引入社会资本,积极尝试铁路发展基金、PPP(公私合作模式)等多种渠道融资与方式,争取国家专项建设资金。

本文转自:温州网

N编辑: 鲍苗苗|责任编辑: 黄作敏
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